黃金時代已去，白銀時代當?shù)溃轮芷冢聵鞘校諠q不可期，分化是常態(tài)。城市不止?jié)q跌，發(fā)展才是王道！柬埔寨物流專線日益發(fā)展，不得不讓我們關注時事，把他們結合起來，近日改寫中國城市格局，真正的大政策來了。

　　大城市化，強者恒強，頭部效應愈發(fā)明顯，普天之下，眾所周知，東部沿海機會多，但，真洼地從來不在明處，好城市好未來，除了東部，更在西部！

　　8月15日，發(fā)改委突然下發(fā)名為《西部陸海新通道總體規(guī)劃》的通知，為西部發(fā)展添上濃墨重彩的一筆，中國城市未來格局也許即將改寫！

　　中國城市格局即將改寫！未來在西部？西部陸海新通道，聽名字，夠霸氣，主西部，兼陸海，新通道。細細品讀，豈止霸氣，文件一出，中國城市新格局呼之欲出！

　　規(guī)劃到2025，展望至2035，西部陸海新通道總體規(guī)劃一共有四大定位，分別是推進西部大開發(fā)、連接“一帶”和“一路”、支撐陸海貿(mào)易通道、促進交通物流深度融合。四大定位，核心在貿(mào)易！抓手在一帶一路！貿(mào)易之下，內涵六字箴言：大格局，新核心！

　　先說大格局：

　　研究中國城市發(fā)展的繞不開——胡煥庸線。

　　胡煥庸線，沿黑龍江璦琿向西南至云南騰沖畫出一條人口分布懸殊的界線。其中，全國96％的人口分布在線之東南。

　　這條線顯示人口密度和降水分布等規(guī)律性特征，可以說，是中國城市格局的決定性線。進一步看，沿東南方向，胡煥庸線越遠，經(jīng)濟相對越發(fā)達。西部12省，經(jīng)濟欠發(fā)達，幾乎都在胡煥庸線的西北側，或者離胡煥庸線不遠，本質上，這其實是中國經(jīng)濟發(fā)展不平衡的一種體現(xiàn)。如何改變這種狀態(tài)？讓城市發(fā)展格局相對平衡呢。沒有政策推動，沒有潮流助推，太難了。

　　不過，從西部陸海新通道總體規(guī)劃，其實能夠看出來，國家政策正在因勢利導，借助全球局勢的變化，有針對性的改變城市發(fā)展的不均衡。

　　當前，全球大勢是什么？

　　貿(mào)易角度看，最大的變量就是美國不再遵從中國進入WTO之后的游戲規(guī)則，企圖用霸權改寫國際貿(mào)易格局。

　　兵來將擋水來土掩，面對美國人不斷出擊的重拳，中國不想打、不愿打，但也絕不怕打。中國底氣何在？苦修內功自不必說，貿(mào)易方向調整，其實是現(xiàn)階段，可見的最大亮點之一。

　　2019年上半年，根據(jù)海關總署的貿(mào)易數(shù)據(jù)，近鄰東盟已經(jīng)超過美國成為中國的第二大貿(mào)易伙伴，而曾經(jīng)排名第一的美國，如今滑落到了第三位。

　　合縱連橫，美國有阻礙，就得尋找新的貿(mào)易方向，東盟和歐盟無疑是最佳突破口。

　　具體看，前7個月，海關總署最新的數(shù)據(jù)顯示，歐盟、東盟和美國仍為我國前三大貿(mào)易伙伴。其中，與歐盟進出口2.72萬億元，增長10.8％ ；與東盟進出口2.35萬億元，增長11.3％；與美國進出口2.1萬億元，下降8.1％。

　　歐盟，東盟增速超過10％，美國降速超過8％，一增一減差距其實已經(jīng)接近20％。悄然間，歐盟貿(mào)易總額已經(jīng)超過美國6000億！

　　常言道外交是內政的延伸，以內為主；貿(mào)易上，和外交不大相同，以外為主，內部產(chǎn)業(yè)轉移往往會跟隨外部的變化而變化。

　　以往，中美貿(mào)易穩(wěn)定，東南沿海，加工——出口一條龍服務，后來即便成本上升，加工環(huán)節(jié)開始向內陸傾斜，最終出口還是要放到東南沿海，最為便利。

　　現(xiàn)在，中美貿(mào)易受阻，東南沿海出口的便利也開始受到影響，這時候，接近東盟的西部，可以通過中歐班列直達歐洲的西部內陸，反而成了新出口集散地。

　　數(shù)據(jù)上，這種變化也在2019年有非常明顯的體現(xiàn)。根據(jù)商務部貿(mào)消息，2019年上半年，全國進出口總額增長3.9％，其中，中西部地區(qū)增長13.4％，而東部地區(qū)僅僅增長4.7％，中西部的增長率是東部地區(qū)的3倍！

　　再拆分，西部12省進出口增速為14％，而中部為8.1％，西部又勝出中部一籌。看城市，蘇州、上海等東南沿海進出口增速都出現(xiàn)下滑，上海增速為-0.4％，蘇州為-3.9％，無錫為-0.5％；

　　而中西部呢？和蘇州們，畫風截然相反。重慶增速為16.5％，成都為29.4％，中部長沙為79.6％。從區(qū)域，到省，再到市，進出口貿(mào)易正在隨著外部的變化，由外而內產(chǎn)生擠壓。

　　8月15日的西部陸海新通道總體規(guī)劃，一方面是順應外部壓力變化的結果，從沿海轉內陸戰(zhàn)略轉移，另一方面，也是中國主動調整，進一步發(fā)揮一帶一路，把東盟和歐盟（本次的重點是東盟），更加深入的和中國整合在一起，建立起一個大陸貿(mào)易圈，反過來讓美國成為貿(mào)易孤島。

　　海權和陸權的強弱對比，其實正因為貿(mào)易和技術進步，不斷改寫。

　　未來，東南沿海城市自然有其優(yōu)勢，但比較而言，大勢所趨，貿(mào)易局勢的變化，其實對中西部內陸省份，可能更為有利。

　　說完，大格局，再來看看，新核心！

　　西部陸海新通道最受益的城市，無疑是重慶。

　　從國家發(fā)改委提供的西部海陸新通道局部示意圖，再清晰不過的顯示出，重慶的地位——核心中的核心。

　　根據(jù)規(guī)劃，西部海陸新通道，未來要建設三條主通道，其中有兩條是從重慶開始。

　　分別是：重慶經(jīng)貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港），自重慶經(jīng)懷化、柳州至北部灣出海口。

　　定位上，規(guī)劃里也提到：要重慶，打造國際性綜合交通樞紐，充分發(fā)揮“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶交匯點的區(qū)位優(yōu)勢，建設通道物流和運營組織中心。

　　也就說，加上最新的西部海陸新通路規(guī)劃，現(xiàn)在從發(fā)改委繪制的示意圖來看，重慶已經(jīng)成為沿江通路、中歐班列以及西部海陸新通路三者共同的核心！

　　未來的場景，很可能是，東南沿海的商品——沿江通道——重慶——西部新海路（中歐班列）最終到東盟或者歐盟。

　　除了重慶核心之外，本次規(guī)劃，另外還有兩個地區(qū)，也很突出，一個是廣西北部灣，另一個海南洋浦港，這兩個地方也被看做是此次規(guī)劃的終端樞紐。

　　據(jù)規(guī)劃，到2020年，廣西北部灣港和海南洋浦港資源整合要初見成效，吞吐量分別達到 500 萬、100 萬標箱；2025年，廣西北部灣港、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達到1000 萬、500 萬標箱。

　　2018年，廣西北部灣港吞吐量為300萬標箱，2020年達到500萬，意味著兩年平均增長要超過30％。洋浦港方面，2018年吞吐量為55標箱，要在2020年做到100萬標箱，年均增長需要接近40％。作為對比，2018年，廣西北部灣港、海南洋浦港吞吐量增長均不到15％。可以想象，未來這兩個地方的增長會有多快。

　　當然，除了重慶、北部灣港、海南洋浦港以外，沿線的城市其實都算受益。不過成都可能相對有點失意，畢竟四川，成都一直都有和重慶一較高下，爭奪核心地位的想法。

　　“陸海新通道”，最早始于2017年8月，重慶、貴州、廣西、甘肅四省市簽署《關于合作共建中新互聯(lián)互通項目南向通道的框架協(xié)議》，后來陸陸續(xù)續(xù)有5個西部省份參加。

　　而2019年8月15日（本次規(guī)劃公布）之前，作為西部重省，且就坐落在重慶隔壁的四川（成都）一直都沒有參加西部海陸新通路規(guī)劃，這個奇怪的現(xiàn)象，其實非常說明問題。

　　四川（成都）有自己的野心，自己的核心夢。這次核心落定，重慶勝出，成都也可以放下心來，更加專心在成渝城市群的建設上。

　　透過真正的中國城市格局，看穿中國經(jīng)濟未來，以上是宸帆柬埔寨物流專線近日獲得的資訊，兄弟齊心，其利斷金，一直說成渝城市群會是中國第四極，希望第四極，早點雄起！